受到大宗物资、铁矿石需求强劲，干散货航运市场近期火热，BDI指数在1月13日时报于1,856点，近一周已经大涨超过30%。除海岬型船运价指数继续走强外，超灵便型船运价指数也升至逾14个月高点。

其中载运铁矿石的海岬型船舶，2020年12月底日租金价格为1.6万美元，1月13日最新的现货价格已飙到2.6万美元，业界预期，BDI今年有机会挑战2,000点。

全球集装箱航运2020年下半年上演惊奇大行情后，进入2021年，干散货航运市场的走势也非常戏剧化，受惠于铁矿石价格的大涨，巴西雨季减缓后，铁矿商开始积极出货抢商机。

根据目前情况来看，国内的干散货船东指出，这波干散货市场上涨主要受惠于铁矿石价格大涨，再加上中国有效的控制疫情后，相关产业复苏，对于原物料的需求直线攀升，近期又有黄、小、玉价格上涨的进货压力，随着巴西铁矿石雨季减缓后，开采量增加后推升对散货船的需求增加。

最近涨势最猛的是以载运铁矿石为主的海岬型为主的船舶，日租金价格跟12月底相较已经大涨62%，日租金价格来到2.64万美元；

至于载运谷物为主的巴拿马型的日租金价格由去年底的日租金1.19万美元，来到1.48万美元，涨幅为24%；

灵便型散货船则变动较小，2020年底日租金价格为1.14万美元，小涨到1.16万美元；

超灵便型船运价指数上升12点，至2019年10月末以来最高位1,067点。

近期铁矿石的急单需求猛烈，市场都在揣测散货船会不会像集装箱船运价一样大涨。对此业界人士认为，这就要看中国经济复苏的情况了，虽然散货船近期运价已经反弹，但就历史轨迹来看，仍处于相对低档，今年有很大的反弹空间。

2020，中国进口了全球近50%的干散货！航运很重要！

中国扛起了48.5%的市场份额

由于中国疫情防控得当，复工复产稳步推进。2020年中国的干散货市场和其他区域的发展呈现出完全不一样的局面，从干散货贸易的角度来看，中国去年增长强劲，进出口量增加了9530万吨(+5.2%)。除此之外，中国的铁矿石和大豆进口分别增长了7.1%和12.0%。

然而，中国进口的强劲增长，仍不足以弥补世界其它地区进口的下降。其他地区的干散货贸易需求下降了4.5%，达到1.677亿吨，这盖过了中国的增长。

平均而言，中国的航行距离是到世界其他国家的1.8倍。这些更长的距离意味着，如果以运距（吨英里）而不是吨位来衡量，中国的增长足以弥补世界其它地区的海运贸易需求的下降。这么计算的话，去年全球干散货市场世界其他地区吨英里的需求下降了6.2%，而中国的该需求上升了9.6%，这就使得去年全球干散货航运市场的总需求（按吨英里计算）增长了0.9%。

中国进口的增加意味着，2020年，来自中国的吨英里需求占到了全球干散货吨英里总需求的48.5%，高于2019年的44.7%。相比之下，按吨位计算，中国的份额也从2019年的32.8%上升到2020年的34.9%。

2020年，干散货航运市场盈利水平如何？

去年全球船队运力增长了3.8%，约合3330万DWT，因此从运距方面计算的小幅需求增长并未能抵消运力增长带来的负面影响。

总体而言，2020年干散货的平均盈利低于盈亏平衡水平，尽管没有哪个板块的平均盈利低于2016年的水平。其中好望角型和超大型船受到的冲击最大，2020年即期运费市场平均每日损失2,271美元和1,170美元，巴拿马型和轻便型船的损失仅比BIMCO估计的盈亏平衡水平低几百美元。

抓住时机在决定船东盈利能力方面起着至关重要的作用。由于中国经济复苏提振了干散货市场，今年下半年的费率远好于上半年。

来源： 吾爱航运网