根据研究和咨询公司MSI最新的集运市场预测，在2017年表现良好之后，近几周集装箱船期租租金有所下滑，下跌始于小型支线船，现已扩大至更大的船型。

　　MSI分析师Daniel Richards说

　　虽然租船市场的放缓在一定程度上是季节性的，但租约减少的背景是一些航线的取消，这将影响更大的船舶。这一趋势早些时候由Alphaliner所观察到，该机构指出，“1000 TEU以下船型的船舶在现货市场中数量不断上升，达到了令船东担心的水平。季节性因素，尤其是在大西洋市场，是出现这种情况的重要原因之一”。

　　Alphaliner在其最近的周报中进一步指出，在7月市场旺季的高峰，班轮公司罕见地采取了运力部署合理化的举措，再加上未来新船不断交付且拆解量维持在低水平，到2018年底，闲置运力将增加到75万TEU。“对支线船而言，支线服务还没有显著减少，班轮公司采取观望态度的原因很可能包括：为了给处于高位的租船市场降温，或者是出于谨慎考虑——即考虑到潜在的贸易战对区域内航线的影响。”由于班轮公司调整航线服务和限制运力的举措，我们认为，旺季租金上涨空间有限。

　　MSI预计

　　2018年旺季跨太平洋航线运价将比2017年的水平高出约10%至15%，而亚欧线将高5%左右，尽管这是一个积极的现象，但更高的运价仍容易受到成本上升的影响。Richards补充说，“除了亚洲-北欧航线的去程方向，目前的干线运价高于2017年同期的水平。”更高的货量增长和更积极的运力管理是运价上涨背后明显的动力，但这些收益将在很大程度上被燃油成本上升所侵蚀，而在今年剩余时间里，班轮公司将难以盈利。

　　尽管短期看，干线增长情况将有所改善，但这无法扭转今年到目前为止疲弱增长的影响。Richards表示，这还将与潜在的贸易摩擦相关的影响相叠加，其潜在影响范围将大幅超出东西干线。

　　Richards 总结指出，“现在看来，美国和中国似乎不可避免地将对大部分、甚至所有双边贸易加征关税，受影响最大的将是跨太平洋航线东行方向。但问题的关键是美国对进口商品加征关税对复杂的跨境供应链的影响程度会有多大，因为该供应链不仅运输产成品，也对亚洲高密度的区域内航线和支线服务尤为重要。” 

来源：中国远洋海运e刊