5月8日，中国远洋海运集团有限公司副总经理俞曾港在2019年世界港口大会的主旨演讲中表示，中远海运集团作为全球最大的航运公司，也是全球最大的码头运营商，深刻地意识到港航合作对于全球贸易和行业发展的重要性。他认为，港航企业的股权合作是未来发展新趋势。

　　俞曾港认为，在资本层面，一是深入股权合作，来实现互利共赢。港口、物流园区等关键物流节点和区域，是航运企业为客户提供延伸物流服务的最佳载体。通过股权合作和互相参股，航运企业将参与到港口的开发当中，航线挂靠相关港口，它不仅可以大幅提高港口竞争力，达到双赢甚至多赢的综合效应。二是通过投资合作，共同发展。港航企业共同投资建港、并购，尤其是在“走出去”和参与到“一带一路”建设过程中，港航企业有利于形成竞争新优势，来实现利益共享和风险共担的互利格局。三是尝试融资租赁，创新合作。港航企业还可以发挥各自资金、业务优势，加强产融结合、产融互动，尝试融资租赁合作，有利于抓住产业和资本市场周期性机会，提升盈利能力和产业升级。

　　港口圈认为，中远海运集团正在践行这一理念。首先从国内港口布局来看，2017年，中远海运集团接连布局青岛港、上海港两大集装箱枢纽港，实现对两大港口的合计持股分别为15%、20%。反过来，有全球第三大集装箱班轮公司的“加持”，港航协同效应也立等可见。以海洋联盟（有中远海运集运、达飞轮船、长荣海运、东方海外四家成员）为例，其新发布的40条航线中，上海港有25条航线挂靠，青岛港有14条航线挂靠，在南北港口中都有绝对优势。

　　在青岛港上市当日，中远海运集团副总经理黄小文也曾对港口圈记者表示，“中远海运港口作为青岛港的第二大股东，我们会以股东身份去支持青岛港发展”。同时，他也坦言，未来，双方会在一带一路港口有更多合作，会将青岛港的技术和人才带到海外去，和青岛港一起出海。据港口圈了解，由中国远洋海运、青岛港、马士基码头共同投资的意大利瓦多港也将于2019年12月开始运营，这也成为港口航运企业携手“闯荡海外”的最好例证。

　　从国外的码头项目来看，中远海运近年来收购的7个海外码头项目中的4个控股比例超过50%，这也为产业链延伸和提高综合物流服务水平提供了有力的保障。

　　对于港航企业合作带来的利好，俞曾港认为，一是推动全球贸易，并且影响行业格局。全球大约90%的货物贸易是通过国际航运完成的，今天，国际航运正在不断的推动国际贸易的发展，通过模式变革、技术创新推动国际贸易的发展，特别是通过港航合作，打造航运、港口、仓储、物流、内陆运输等节点的一体化，它能够提升综合物流供应链的服务能力，并且催生新的贸易路径，来促进全球经济贸易的增长。

　　其次，港航业的合作发展，有助于带动当地的经济，吸引资金流、人流、货流的集聚，带来新的货源，根据对我国港口的保守测算，每万吨吞吐量对GDP的贡献为110万元，可以创造约20个就业岗位。同时货源的集聚作用将改变货流方向、带动区域市场供需变化，影响航运市场走势。

　　三是推动规则修改，影响港航业格局。近年来，经济全球化和智能技术给港航业带来巨大变革，港航业通过航运联盟化、港航股权合作、兼并重组、打造全自动化码头等举措迎接挑战，推动行业规则修改。比如说以船舶的大型化为例，目前主流的超大型集装箱船已经从1.8万TEU型升级到2.1万TEU型，然而，大型化却给港口业，尤其是给中小港口发展带来巨大压力，2019年3月6日马士基宣布退出大船争夺战，俞曾港认为，未来会有更多的港航企业将发声，共同约束船舶大型化的发展，来改变全球港口网络格局的演变进程。

来源：港口圈