据克拉克森的统计，今年上半年出现最强一波造船潮，有多达208家船东砸钱打造新船，累计造船829艘、6,511.4万载重吨，加拿大的Seaspan订造40艘新船、602万载重吨暂时领先，长荣海运订造22艘船、344万载重吨紧随其后，万海航运订造33艘船、214.8万载重吨。

航运市场严重缺船，二手船也变成抢手货，身价跟着双位数猛涨，影响所及，报废的集装箱船大减，船变成航商重要资产。

今年上半年新船订造单量较去年同期大增逾1.6倍，其中新船订造前十大船东合计订造量202艘、2,392.3万载重吨，占全球新订单总量的36.7%，前20家船东合计订造量260艘、3,500.5万载重吨，全球占比53.8%，市场集中度持续升高，朝大者恒大发展。

据Alphaliner截至25日最新统计，未来运力增长最多的有两大航商，包括全球排名第2的地中海航运，有47艘、逾85万TEU、可增加运力约21%;及全球排名第7的长荣海运，有70艘船、约71万TEU、可增加运力逾52%。另外，排名第9的阳明海运有10艘、近11万TEU、可增加运力17.8%，排名第10的万海航运，有45艘、近26万TEU，可增加运力逾62%。

新造船通常要二、三年后才能交付，为了及时投入这波航运大多头市场，全球航商同时也砸重金在二手市场抢船。地中海航运两路出击，船队规模已达4,083万TEU，距全球第一的马士基4,187万TEU仅一步之遥。宣布不再大量造船的马士基，据传也开始买船，近期在二手船市场砸下6,750万美元买三艘巴拿马型集装箱船，另砸3,000万美元从德商买船。

目前二手船的价格也飞涨，据Vesselsvalue的数据，大约六个月前一艘巴拿马型船的报废市场价值约900万美元，如今拆解价值大增至1,200万美元左右，即使是一艘老船的市值也跃升至5,000万美元以上，且持续在上涨。连带报废船也锐减，据Alphaliner统计，今年上半年报废集装箱船约15艘、共计12,431TEU，远少于去年同期的56艘船、143,000TEU。

由于需求大于供给，业界形容，目前市场上一船难求，一些航商开始改造散杂货船等，增加装箱船运力，以求短期从高运价获得回报。

来源：新航运在线